Da am Samstag die Saison losgeht eine Frage:

Wie viel höher ist der Rollwiderstand auf Kopfsteinpflaster als auf normalen Asphalt? Wieviele Watt sind da mehr nötig? Gibt es da irgendwelche Zahlen?

Kann man sich das so vorstellen, als ob man ganze Zeit einen leichten Anstieg hinauffährt ?

Warum sind schwere Fahrer im Vorteil? Weil sie bessere Bodenhaftung haben oder weil sie einfach mehr Watt treten können?




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Die Welt gehört in Sprinterhände!

irgendwo hatte ich auch mal Zahlen gelesen, wieviel da ins "Leere" getreten wird. Waren das 30 %?

Ich bin ja kein Physik-Genie, aber müsste nicht auch mehr Gewicht=mehr Rollwiderstand bedeuten?




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der eigentliche rollwiderstand spielt m.E die geringste rolle.
der ist von der oberfläche der steine abhängig, dass muss ja nicht schlechter sein als asphalt, etliche steine sind vor allem feucht erheblich glatter.

du wirst ständig durchgeschüttelt, fährst gegen steinkanten, das hinterrad geht hoch und damit der grip verloren etc.
da ist eine starke konstitution von vorteil.

ich wohne ja hier in einem top-trainingsgebiet ( ), bestimmt klasse drei. allerdings weiche ich nahezu immer (wenn nicht gerade mal p-r läuft ) auf nachbarstrassen oder gar radwege aus.

es ist wirklich erstaunlich, so lange man ein hohes tempo halten kann, geht es eigentlich ganz gut. man "fliegt" eben über die steine.
und dafür braucht es richtig viel kraft.

Sicher hängt der Rollwiderstand auch von der Masse ab.

Fr = d/R * Fn

Fr Rollwiderstand

d Verschiebestrecke

R Radius

Fn Normalkraft (hier steckt die Masse drin, den Kraft = Masse * Beschleunigung)

Laut Wikipedia ist der Rollwiderstand auf Kopfsteinplaster übrigens 3 mal so hoch wie auf normalen Asphalt.




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Love people, use things, the opposite never works!

Warum ist Bodrogi dann nicht weltbester KSP-Fahrer? Warum hat Hushovd noch nie Paris-Roubaix gewonnen? (Na gut, Hushovd geht jenseits der 200 km immer die Luft aus).

Warum sind Gilbert, Nuyens, Hoste, Gusev (alle nicht einmal 70 Kilo) so gut?




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Die Welt gehört in Sprinterhände!

Es gibt auch recht gewichtige Fahrer, die am Berg gut sind oder das Gegenteil, Leichtgewichte die im Berg nicht Ihren Vorteil asusspielen können.

Das Gewicht gibt Vor/ Nachteile und setzt bestimmte Grenzen. Einen 60KG Kopsteinpflaster-Spezialisten wird man wohl kaum finden. Genauso wenig wie einen 90kg schweren Berggott.

Bei Kopfsteinpflaster kommen auch noch zwei wichtige Punkte Hinzu: Wie oben schon gesagt das Mentale, also die Fähigkeit diese Spezielle Tortur zu verdauen und einen angepassten Fahrstil / Sitzposition um die Schläge besser abzufangen und "elastischer" auf dem Rad zu sitzen (anstatt jeden Hubbel voll auszusitzen).

Zitat:

Das Gewicht gibt Vor/ Nachteile und setzt bestimmte Grenzen. Einen 60KG Kopsteinpflaster-Spezialisten wird man wohl kaum finden. Genauso wenig wie einen 90kg schweren Berggott.

Hab ich letztens beim Durchstöbern alter Ergebnislisten entdeckt: Klöden war vor Jahren mal bei P-R am start


Einige Punkte will ich noch ergänzen: Zum einen ist Technik wichtig, gute Radbeherrschung insbesondere. Zum anderen braucht es auch einen Riesenmotor, der es ermöglicht, die ständigen Positionskämpfe in Belgien und bei P-R zu überstehen. Man muss in Prinzip immer vorne fahren um erfolgreich zu sein, was aber ca. 200 andere Fahrer auch versuchen. Das zermürbt ohne ende.